搭建轨道:长春也有穿楼轻轨,为什么不像重庆那样火?

小学,初中,高中生作文范文大全-小白兔作文网 时间:2021-12-20 15:11:48

最近才刚刚去过重庆搭建轨道,本身也是一个东北人去过长春,所以就这个问题,我有一些想说的。

轻轨这种东西,在重庆叫做“轨道交通”,去过重庆的朋友应该都知道,重庆还有一些名字,“雾都”“桥都”“山城”……可见它的城市构造是很独特的搭建轨道。

重庆这个城市的主要中心在渝中区,我们耳熟能详的“朝天门”和“解放碑”“洪崖洞”等等地方都是在渝中,渝中区和其他区域连接主要靠8座大桥,桥都就是因此得名搭建轨道。渝中区朝天门也是嘉陵江和长江的交界处,整个重庆从地理结构上也是很“凹凸不平”的,举个例子,如果两个小区相邻,可能这个小区的一栋楼的顶楼,还不到相邻小区的一层,更夸张的是,如果你看到一个想去的地方就在不远处,但是可能要绕路很久才能到,整个城市主体中,有很多立交桥和盘山道路,还有穿山隧道,对于重庆来说,城市交通建设是很不容易的。

重庆城市轨道交通的二号线,是有从一栋楼里的7、8层穿过,去李子坝,白公馆等地方,做2号线城市交通是比较方便的搭建轨道。也是很多人会选择的一个方式。上面说了那么多,其实是要跟大家说,在重庆,出租车,轨道交通等等交通方式很多时候是一定要借助的,从交通方式的不可替代性上面,重庆的穿楼轨道交通更被大众所需要。而对于处在东北平原上的长春来讲,这类的交通方式,大家没有很高的需求。

二者来说搭建轨道,重庆是很著名的旅游地点,火锅等美食确实吸引了很多外地而来的游人,从城市的宣传效果上来看,很多国内的外地人包括外国人,对于重庆都是有着很高的憧憬和了解。而长春从这一点上讲,就稍逊一筹。

但是,低调不代表没有,东北等地也不只是给外地人留下冰天雪地的印象,其实长春是我国第一批有地铁规划的城市,这一点是事实,只是知道的人都很少。大家更多的目光,还是被直辖市,高调的旅游城市吸引。

你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮?

关注广西发展,关注桂柳一号。大家好我是鱼仔,持续更新广西问答,带你了解八桂大地多彩风情。你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮?首先需要指出一点就是桂林搞的并不是磁悬浮而是比亚迪的云轨。为什么南宁修地铁、柳州修轻轨、桂林修云轨呢?其实主要有三个原因,一是轨道交通的硬性申报要求,二是地形地貌决定,三是实际需求。下面鱼仔就这三个方面和大家分享一下南柳桂为什么修建不同的轨道交通。

首先是轨道交通申报的硬性要求。最新的地铁申报要求是城市的一般公共预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上;轻轨的申报要求为城市一般公共预算收入在150亿以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万以上。而广西唯一符合地铁硬性要求的城市只有南宁,参考2018年数据,南宁地区生产总值超过4000亿,一般公共预算收入358亿,市区常住人口也超过400万;南宁的数据完全符合建设地铁的要求。我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿,一般公共预算收入193亿,市区常住人口约224万,柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求,柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求,所以说柳州修轻轨也很正常。最后看桂林,桂林的情况比较特殊,桂林修建的是云轨;从2018年桂林的硬性数据来看,桂林地区生产总值约2000亿,一般公共预算收入150亿,市区常住人口157万,桂林修建轻轨的硬性指标上可以说刚好踩线,也能够修轻轨、云轨一类的轨道交通。当然,云轨的要求会更加低一些。

第二看地形地貌,南宁以平地和丘陵为主,其地形对于修建地铁的难度并不是很大,在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择。而柳州和桂林以喀斯特地貌为主,地下暗河和溶洞较多,对于修建地铁来说难度会更加的大,相应的成本也会增加。而对于轻轨和云轨就不必考虑这些问题,轻轨和云轨都是架设高架桥在半空中走的,对地形地貌的要求不大。最后再考虑实际需求,柳州和桂林有必要修建地铁吗?其实这种需求并不是很迫切,在运量上地铁是轻轨的2-3倍,当然造价地铁也同样是轻轨的2-3倍,而柳州和桂林作为非省会城市,人口是在哪里的,财政也并不充足,轻轨加上公交完全能够满足城市公共交通的基本需求。没有必要一味的追求高运量的地铁,价格相对低廉和实用的轻轨、云轨更加适合柳州和桂林。而南宁作为省会级城市,人口相当于柳州加桂林之和,财力也相对雄厚,南宁选择修建地铁也更加符合自身需求。参考地铁、轻轨的申报要求,你也可以看看自己的家乡是否达到修建地铁或者轻轨的条件。

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编辑:鱼仔

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